Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Jak dolot cały, Dvka trzyma ciśnienie, katalizator nie robi za korek to chyba zostaje wyjęcie turbiny i zrobienie z niej jakiejś hybrydy.

Ja zrobiłem 4 wymiany na x-cesie, nie wiem co wcześniej było lane, ściągnąłem po 3 wymianie pokrywę zaworów i było złotawo i czysto, olej zmieniam średnio co 15kkm. Teraz mam Valvoline maxlife, podobno też dobry a tańszy. Nie zauważyłem różnicy w pracy silnika.

W mojej szklanej kuli widać że masz problem ze zrobieniem logów. Na jaki sterownik zmienił? Na tych gratach nie wyciągnie realnie 190km. Wtryski, IC, pompa paliwa, jest pełno tematów co i jak robić bo turbo to tylko wstęp a warto silnik do serii doprowadzić, zresztą nie oszukujmy się pierwszą młodoś...

Nawet ze wstawieniem zdjęcia zeszło więcej niż z użyciem szukajki.

Kulak , nie znam się ale po logach widać że coś jest nie tak ze sterowaniem n75. Sam zaworek n75 jest sterowany sygnałem o zmiennym wypełnieniu. To znaczy tyle że działa impulsowo, "cykając" zmienia stopień otwarcia króćca na dolocie. Zaworek jeśli nie ma na nim napięcia puszcza powietrze z muszli ...

Przepływkę na razie zostaw 112g/s przy 5000rpm to jeszcze nie tragedia. Zobacz nieszczelność przy turbinie bo n75 nie może jej w dolnym zakresie wysterować. Jak chcesz coś sprawdzić to sprawdź ciśnienie na tłokach.

Tak, vagiem w sekcji 01 silnika i w sekcji chyba 17 instruments. Ale nie pamiętam które grupy-vag podpowie.

Jak sprawdzałeś klapkę to nie widziałeś pęknięć w żeliwie turbiny? Być może turbo trafiło na regenerację ale po taniości zostawili gorącą strone starą bo to jednak +250 do ceny regeneracji nie każdego cieszy.

Najlepiej to ściągnąć zderzak i pooglądać.

Warto sprawdzić co pokazuje na liczniku a co idzie na sterownik jeśli wymieniałeś czujnik(ori nie są drogie). Dodatkowo oznaczenie na Fisie sugeruje nie tylko temperaturę płynu chłodniczego ale także jego poziom więc równie dobrze może nie łączyć kostka pod zbiorniczkiem lub w innym miejscu.

S-kontakt czyli trzeba przyjrzeć się kostce stacyjki. Jest z lewej strony pod kierownicą, ściągasz osłonę kolumny i masz dostęp. S-kontakt to pin który ma za zadanie puścić napięcie w chwili włożenia kluczyka. Skoro Ci nie wyłącza radia to możliwe że jest cały czas wciśnięty.

Dziś zauważyłem dziwne zachowanie wskazówki temperatury oleju, ogólnie jest na zimnym za wysoko a po nagrzaniu skacze w zakresie 120-160* przy spokojnym turlaniu się po mieście. Teraz zastanawiam się czy to czujnik czy zegary. Czy jakby był czujnik to wskazówka by się tak zachowywała czy raczej leża...

Skasuj błędy. Pierwszy błąd to czujnik położenia wałka rozrządu, z przodu silnika na głowicy. Przez niego może kiepsko palić. Drugi to że brakuje paliwa, skoro miałeś problemy z paliwem to może wtryski sypnięte? Jak masz od kogo podmienić to sprawdź czujnik. Wtryski możesz od biedy kupić używki na s...

Pierwsza, przed katalizatorem.

Zawór DV jest raczej w porządku. Pisze raczej bo na logach nie widać co się dzieje jak zdejmiesz nogę z gazu przy pełnym doładowaniu ale objawy były by inne. Skoro nie syczy i przepływomierz dobrze mierzy to dolot OK. Dławi się bo są za długie są czasy wtrysku. Lambda widzi że w mieszance jest za ma...