Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Za pierwszym razem zawsze ciężko wychodzą ,nawet bardzo.

Jeżeli z silnika nie dochodzą żadne niepokojące dźwięki a silnik normalnie pracuje to jeździć i się nie przejmować przedwcześnie.

Błędy wywala ?

Pochwal się co za patent?

Usuwają dpf to i z katami nie powinno być problemu, do tego pewno jeszcze zmiana softu i powinno być git ....chyba

Ten zawór to częsta przyczyna nieprawidłowej pracy rozrządu. Mechanik nie znający się na rzeczy od razu wymieniał by rozrząd .Najważniejsze to trafna diagnoza.

Niestety schematu nie mam ,patrz zdjęcie wyżej i pod maskę samochodu ,na pewno ogarniesz

U mnie w jednym zawór ze jakiś "syf" siedział i przez to źle pracował. A te zawory sam możesz odkręcić to tylko jedna śruba typu torx.

Kręcąc w jedną stronę "na sucho" nie przestawisz rozrządu.
Wymieniałem u siebie rozrząd i mam wszystkie stare napinacze z 2004r ,mają one sprężynę w tloczku ,tak więc napina je ciśnienie oleju i sprężyna. Czyli na zgaszonym silniku łańcuchy są cały czas napiete

Dokładnie ,rozrząd w miarę git,posprawdzaj zawory sterujące wariatorami,najlepiej zamień je stronami i zobacz czy błędy przeskoczyły na drugi "bank"

Wchodzimy :
01-silnik
08-bloki pomiarowe
grupa 91,92,93
o ile pamiętam w grupie 93 wartości 3 i 4 mają być najbliżej zera,

Podłącz kompa i sprawdź synchronizację rozrządu grupa 91,92,93 powinno być w okolicach 0°KW.Sprawdź też zawór sterujący wariatorem na Banku 1.U mnie ten zawór był zanieczyszczony i czasem rzucało budą na wolnych obrotach

Napinacze się nie chowają bo są na sprężynie

Radze podjechać do dobrego fachowca niech postawi diagnozę, ale takiego co zna się na tych silnikach. To wcale nie musi być od razu rozrząd do wymiany.

Jak w linku powyżej,miernik uniwersalny,wypiąć wtyczki od sond (u mnie znajdują się na podszybiu),posprawdzać rezystancję sond .Nie powinno przekraczać 30 omów.